Combina bem com
O Syvecs TFSI Plug N Play Kit traz um novo nível de controle de gerenciamento do motor para a linha Vag Group - TFSI
O kit Syvecs TFSI finalmente chegou! Após meses de testes e codificação para garantir que o produto funcione com quase todos os carros do Grupo ME9 VAG, a Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TFSI/TSI, incluindo modelos com transmissões de dupla embreagem.
Modelos suportados e kit necessário:
- Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
- Injeção Direta Total e Controle de Bomba
- Suporte para 8 injetores com 4 injetores de porta
- Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
- Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
- Controle de sincronização de válvula totalmente variável
- Controle de combustível flexível
- Controle de cruzeiro
- Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
- Controle Lambda Duplo de circuito fechado
- Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
- Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
- Mudança plana
- Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1.000 Hz
- Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
- Modos antifurto e manobrista
- Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
- Estratégias de controle de tração ajustáveis com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
- 4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
- Acionamentos de segurança do motor configuráveis em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
- Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível em caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
- 4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
- Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
- Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
- Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
- Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
- Execute sensores de mapa de até 7bar
- Controlar injetores de alta ou baixa impedância
- Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
- Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
- Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
- Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
- Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
- Úmido e Seco - Controle de nitro úmido e seco com a capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
- Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
- Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
- Veja qualquer entrada ao vivo com um escopo integrado de até 1000 Hz
- E muito, muito mais!
Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI
P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?
A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais
P) Posso instalar uma bomba de tanque diferente?
A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.
P) Quais recursos originais do carro não funcionarão mais?
A) Todos os recursos originais funcionarão corretamente
Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?
A) Sim, através do Uso no VagCom - https://www.ross-tech.com/vag-com/
Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scala
A) No mapa de injeção secundária - O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário sob abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples sob abastecimento em modo de operação - Correções
Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ECU.
Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre DI e Porta no modo Run, abastecimento - Correção - Multiplicador Secundário
Os injetores OEM DI fluem em torno de 650 cc. Então faça 650 / (Port Injectors cc) para dar um bom ponto de partida no multiplicador secundário
Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.
Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.
À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%,
Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ECU Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você desejar trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.
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Common questions
FAQ
Fitment is confirmed for the applications listed in the Specs section above. Always confirm final fitment by year, market, and supporting hardware before ordering.
Yes. A professional calibration is required to safely control boost, fueling, torque limits, and thermal management.
Fueling, charge-air cooling, intake flow, downpipes, and drivetrain upgrades may be required depending on target power and fuel type.
The system is engineered for strong response, but daily drivability depends on calibration, fuel quality, supporting parts, and installation quality.
Warranty coverage applies to manufacturing defects under normal installation and operating conditions. Track use and improper calibration may affect coverage.
Complete the Build
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