Carregue imagem no visualizador da galeriaSyvecs Golf MK5/MK6 TFSI/TSI - SGDI
Carregue imagem no visualizador da galeriaSyvecs Golf MK5/MK6 TFSI/TSI - SGDI
Carregue imagem no visualizador da galeriaSyvecs Golf MK5/MK6 TFSI/TSI - SGDI
Carregue imagem no visualizador da galeriaSyvecs Golf MK5/MK6 TFSI/TSI - SGDI
Carregue imagem no visualizador da galeriaSyvecs Golf MK5/MK6 TFSI/TSI - SGDI

SKU: SYV-ECU-VWGMK5

Syvecs Golf MK5/MK6 TFSI/TSI - SGDI

Fornecedor JDY Performance
Preço regular $4,299.00 USD
Preço de venda $4,299.00 USD Preço regular
Venda Esgotado
Preço unitário
/durante 
Shipping calculado no checkout.
Em estoque e pronto para o transporte
Texto de pré-encomenda
Combina bem com

O Syvecs TFSI Plug N Play Kit traz um novo nível de controle de gerenciamento do motor para a linha Vag Group - TFSI

O kit Syvecs TFSI finalmente chegou! Após meses de testes e codificação para garantir que o produto funcione com quase todos os carros do Grupo ME9 VAG, a Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TFSI/TSI, incluindo modelos com transmissões de dupla embreagem.

Modelos suportados e kit necessário:

  • Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
  • Injeção Direta Total e Controle de Bomba
  • Suporte para 8 injetores com 4 injetores de porta
  • Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
  • Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
  • Controle de sincronização de válvula totalmente variável
  • Controle de combustível flexível
  • Controle de cruzeiro
  • Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
  • Controle Lambda Duplo de circuito fechado
  • Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
  • Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
  • Mudança plana
  • Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1.000 Hz
  • Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
  • Modos antifurto e manobrista
  • Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
  • Estratégias de controle de tração ajustáveis ​​com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
  • 4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
  • Acionamentos de segurança do motor configuráveis ​​em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
  • Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível em caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
  • 4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
  • Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
  • Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
  • Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
  • Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
  • Execute sensores de mapa de até 7bar
  • Controlar injetores de alta ou baixa impedância
  • Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
  • Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
  • Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
  • Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
  • Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
  • Úmido e Seco - Controle de nitro úmido e seco com a capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
  • Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
  • Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
  • Veja qualquer entrada ao vivo com um escopo integrado de até 1000 Hz
  • E muito, muito mais!

Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI

P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?

A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais

P) Posso instalar uma bomba de tanque diferente?

A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.

P) Quais recursos originais do carro não funcionarão mais?

A) Todos os recursos originais funcionarão corretamente

Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?

A) Sim, através do Uso no VagCom - https://www.ross-tech.com/vag-com/

Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scala

A) No mapa de injeção secundária - O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário sob abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples sob abastecimento em modo de operação - Correções

Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ECU.

Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre DI e Porta no modo Run, abastecimento - Correção - Multiplicador Secundário

Os injetores OEM DI fluem em torno de 650 cc. Então faça 650 / (Port Injectors cc) para dar um bom ponto de partida no multiplicador secundário

Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.

Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.

À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%,

Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ECU Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você desejar trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.

Descrição

O Syvecs TFSI Plug N Play Kit traz um novo nível de controle de gerenciamento do motor para a linha Vag Group - TFSI

O kit Syvecs TFSI finalmente chegou! Após meses de testes e codificação para garantir que o produto funcione com quase todos os carros do Grupo ME9 VAG, a Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TFSI/TSI, incluindo modelos com transmissões de dupla embreagem.

Modelos suportados e kit necessário:

  • Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
  • Injeção Direta Total e Controle de Bomba
  • Suporte para 8 injetores com 4 injetores de porta
  • Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
  • Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
  • Controle de sincronização de válvula totalmente variável
  • Controle de combustível flexível
  • Controle de cruzeiro
  • Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
  • Controle Lambda Duplo de circuito fechado
  • Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
  • Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
  • Mudança plana
  • Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1.000 Hz
  • Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
  • Modos antifurto e manobrista
  • Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
  • Estratégias de controle de tração ajustáveis ​​com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
  • 4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
  • Acionamentos de segurança do motor configuráveis ​​em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
  • Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível em caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
  • 4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
  • Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
  • Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
  • Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
  • Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
  • Execute sensores de mapa de até 7bar
  • Controlar injetores de alta ou baixa impedância
  • Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
  • Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
  • Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
  • Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
  • Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
  • Úmido e Seco - Controle de nitro úmido e seco com a capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
  • Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
  • Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
  • Veja qualquer entrada ao vivo com um escopo integrado de até 1000 Hz
  • E muito, muito mais!

Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI

P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?

A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais

P) Posso instalar uma bomba de tanque diferente?

A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.

P) Quais recursos originais do carro não funcionarão mais?

A) Todos os recursos originais funcionarão corretamente

Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?

A) Sim, através do Uso no VagCom - https://www.ross-tech.com/vag-com/

Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scala

A) No mapa de injeção secundária - O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário sob abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples sob abastecimento em modo de operação - Correções

Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ECU.

Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre DI e Porta no modo Run, abastecimento - Correção - Multiplicador Secundário

Os injetores OEM DI fluem em torno de 650 cc. Então faça 650 / (Port Injectors cc) para dar um bom ponto de partida no multiplicador secundário

Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.

Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.

À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%,

Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ECU Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você desejar trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.

Assine a nossa newsletter Assine a nossa newsletter