Descrição
Apresentando o novo kit Audi TTRS / RS3 Mk3 Plug in ECU, projetado para funcionar apenas nos motores CZGB 8V1.Baseado na ECU Syvecs S7 Plus, o kit Plug N Play herda todos os seus recursos, mas estamos particularmente orgulhosos do seguinte:
Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
Injeção Direta Total e Controle de Bomba
Suporte para 10 injetores com 5 injetores de porta
Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
Controle de sincronização de válvula totalmente variável
Controle de combustível flexível
Controle de cruzeiro
Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
Controle Lambda Duplo de circuito fechado
Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
Mudança plana
Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1000 Hz
Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
Modos antifurto e manobrista
Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
Estratégias de controle de tração ajustáveis com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
Acionamentos de segurança do motor configuráveis em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível no caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
Execute sensores de mapa de até 7bar
Controlar injetores de alta ou baixa impedância
Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
Úmido e Seco – Controle de nitro úmido e seco com capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
Veja qualquer entrada ao vivo com escopo integrado de até 1000 Hz
E muito, muito mais!
Descrição
Baseado na ECU Syvecs S7 Plus, o kit Plug N Play herda todos os seus recursos, mas estamos particularmente orgulhosos do seguinte:
Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
Injeção Direta Total e Controle de Bomba
Suporte para 10 injetores com 5 injetores de porta
Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
Controle de sincronização de válvula totalmente variável
Controle de combustível flexível
Controle de cruzeiro
Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
Controle Lambda Duplo de circuito fechado
Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
Mudança plana
Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1000 Hz
Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
Modos antifurto e manobrista
Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
Estratégias de controle de tração ajustáveis com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
Acionamentos de segurança do motor configuráveis em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível no caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
Execute sensores de mapa de até 7bar
Controlar injetores de alta ou baixa impedância
Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
Úmido e Seco – Controle de nitro úmido e seco com capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
Veja qualquer entrada ao vivo com escopo integrado de até 1000 Hz
E muito, muito mais!
Descrição
Apresentando o novo kit Audi TTRS / RS3 Mk3 Plug in ECU, projetado para funcionar apenas nos motores CZGB 8V1.Baseado na ECU Syvecs S7 Plus, o kit Plug N Play herda todos os seus recursos, mas estamos particularmente orgulhosos do seguinte:
Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
Injeção Direta Total e Controle de Bomba
Suporte para 10 injetores com 5 injetores de porta
Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
Controle de sincronização de válvula totalmente variável
Controle de combustível flexível
Controle de cruzeiro
Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
Controle Lambda Duplo de circuito fechado
Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
Mudança plana
Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1000 Hz
Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
Modos antifurto e manobrista
Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
Estratégias de controle de tração ajustáveis com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
Acionamentos de segurança do motor configuráveis em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível no caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
Execute sensores de mapa de até 7bar
Controlar injetores de alta ou baixa impedância
Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
Úmido e Seco – Controle de nitro úmido e seco com capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
Veja qualquer entrada ao vivo com escopo integrado de até 1000 Hz
E muito, muito mais!
