Syvecs Audi TTRS/RS3 - MK2 8P - S7Plus

Kit Audi TTRS – Baseado na ECU Syvecs S7 Plus, o kit Plug N Play herda todos os seus recursos. Projetado para funcionar somente no mecanismo CEPA/CEPB/plataforma 8P

Apresentando o novo kit Audi TTRS / RS3 Plug in Ecu, projetado para funcionar apenas no motor CEPA / CEPB / plataforma 8P

Baseado na ECU Syvecs S7 Plus, o kit Plug N Play herda todos os seus recursos, mas estamos particularmente orgulhosos do seguinte:

• Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG.
• Injeção direta total e controle da bomba.
• Suporte para 10 injetores com 5 injetores de porta.
• Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, níveis de tração e controle de lançamento por meio de botões no volante.
• Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas.
• Controle total de temporização de válvula variável.
• Controle de combustível flexível.
• Controle de cruzeiro.
• Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro.
• Controle Lambda Duplo de circuito fechado.
• Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
• Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape.
• Mudança plana.
• Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1000 Hz.
• Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso durante o movimento.
• Modos anti-roubo e manobrista.
• Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente se estiver no caminho certo e conectado a uma unidade sem fio.
• Estratégias de controle de tração ajustáveis ​​com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
• 4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
• Acionamentos de segurança do motor configuráveis ​​em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
• Controle da bomba de combustível das bombas principal e secundária, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível no caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
• 4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante.
• Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
• Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito elevada onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes.
• Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento.
• Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
• Execute sensores de mapa de até 7bar.
• Controle injetores de alta ou baixa impendência.
• Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária.
• Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado.
• Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado.
• Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, como pressão do cárter até a posição do amortecedor.
• Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7.
• Úmido e Seco – controle de nitro úmido e seco com capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão.
• Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de exaustão.
• Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros.
• Veja qualquer entrada ao vivo com escopo integrado de até 1000 Hz.
• E muito, muito mais!