Das Syvecs TFSI Plug N Play Kit bringt eine neue Ebene der Motormanagementsteuerung in die TFSI-Reihe der Vag Group
Das Syvecs TFSI-Kit ist endlich da! Nach Monaten des Testens und Codierens, um sicherzustellen, dass das Produkt mit fast allen ME9-Fahrzeugen der VAG-Gruppe funktioniert, freut sich Syvecs, ein vollständiges eigenständiges Kit für alle mit 4-Zylinder-TFSI/TSI-Fahrzeugen ausgestatteten Fahrzeuge anbieten zu können, einschließlich Modelle mit Doppelkupplungsgetriebe.
Unterstützte Modelle und erforderliches Kit:
- Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale
- Vollständige Direkteinspritzung und Pumpensteuerung
- 8-Injektor-Unterstützung mit 4-Port-Injektoren
- Möglichkeit, über die Lenkradtasten das gewünschte Motorkennfeld, die Boost-Stufe, die Traktion und die Launch-Control-Stufen auszuwählen
- Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps
- Vollständige variable Ventilsteuerung
- Flex-Fuel-Steuerung
- Tempomat
- Voll funktionsfähig mit jedem anderen Steuergerät im Auto
- Doppelte Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis
- Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Startniveauanpassungen und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw
- Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen
- Flache Verschiebung
- Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
- Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost während der Fahrt
- Anti-Diebstahl- und Valet-Modi
- Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
- Einstellbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung und individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
- 4 programmierbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
- Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
- Kraftstoffpumpensteuerung der Haupt- und Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks bei Abfall des Kraftstoffdrucks beim Boosten.
- 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten
- Konfigurierbare Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis für einzelne Zylinder, passend für jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, der Abhörfenster und der Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
- Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die maximale Reduzierung, die über das serienmäßige Steuergerät möglich ist, nicht ausreicht, um Schäden an Komponenten zu verhindern
- Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern
- Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
- Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar
- Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz
- Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Einspritzdüsen für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist
- Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten
- Ändern Sie den Endwinkel des Injektors, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist
- Möglichkeit, jede Art von externem Sensor anzubringen, um Sicherheitsauslösungen vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition zu überwachen und auszulösen
- Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7
- Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern
- Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft oder Abgassteuerventilen
- Schließen Sie ein beliebiges Armaturenbrett der Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an
- Sehen Sie sich alle Eingaben live mit einem integrierten Oszilloskop mit bis zu 1000 Hz an
- Und sehr viel mehr!
FAQ und Hilfe zum TFSI-Kit
F) Ist das TFSI-Kit mit 4 externen Einspritzdüsen ausgestattet?
A) Das Kit wird mit einem 6-poligen DTM-Anschluss geliefert, der die 4 externen Einspritzdüsen und 12 V enthält, um die Verkabelung für die zusätzlichen Einspritzdüsen zu ermöglichen
F) Kann ich eine andere Tankpumpe installieren?
A) Ja, der Syvec kommuniziert mit dem OEM-Kraftstoffpumpen-ECU, um eine PWM-Steuerung der Pumpe zu ermöglichen, sodass sie an Ihre neue Pumpe angepasst werden kann.
F) Welche Originalfunktionen des Fahrzeugs funktionieren nicht mehr?
A) Alle Originalfunktionen funktionieren ordnungsgemäß
F) Können wir den OBD-Anschluss weiterhin verwenden, um Codes zu protokollieren, zu lesen und sie auf anderen Steuergeräten des Autos wie ABS zu löschen?
A) Ja über die Verwendung auf VagCom – https://www.ross-tech.com/vag-com/
F) Wie erfolgt die Kraftstoffzuordnung in Scala?
A) Auf dem sekundären Einspritzkennfeld – Das Basiskennfeld ist 4D-abgestimmt, da MAP1 standardmäßig vor dem TPS des Motors liegt. Verwendet den sekundären Multiplikator bei der Betankung im Betriebsmodus und den einfachen Verteilerdruck bei der Betankung im Betriebsmodus – Korrekturen
F) Wie richte ich zusätzliche Port-Injektoren ein?
A) Sie müssen sie zunächst in der I/O-Konfigurations-Pinbelegung zuweisen und ECU programmieren.
Anschließend müssen Sie die Differenz des sekundären Multiplikators zwischen DI und Port unter „Betankung im Betriebsmodus – Korrektur – Sekundärer Multiplikator“ einstellen
OEM-DI-Injektoren haben einen Durchfluss von ca. 650 cm³. Machen Sie also 650 / (Port Injectors cc), um einen guten Ausgangspunkt für den sekundären Multiplikator zu erhalten
Stellen Sie sicher, dass die Werte für die Öffnungszeit der Sekundäreinspritzung von Ihrem Hersteller korrekt sind.
Nach dem Starten des Motors überwachen Sie den Lambda1-Wert und den FuelMltCll1-Wert. Gehen Sie nun zu Injector Split1 und erhöhen Sie die Werte in dem Bereich und um den herum, in dem der Tracer anzeigt, dass sich der Motor gerade befindet, auf bis zu 50 %.
Wenn sich die Ports zu vermischen beginnen und die Aufteilung bei 50 % liegt, müssen Sie Lambda1 und FuelmltCll1 überwachen. Wenn die Werte anders sind als zuvor, als die Aufteilung bei 0 % lag, passen Sie den sekundären Multiplikator live an, bis sie bei vorhandener Aufteilung gleich sind. Sobald das in Ordnung ist, setzen Sie den Split wieder auf 0 %.
Wenn die OEM-DI-Injektoren nun ihre Grenzen erreichen, schaltet das Syvecs-ECU automatisch die Anschlüsse ein, um den gewünschten Kraftstoffbedarf aufrechtzuerhalten. Wenn Sie die Port-Injektoren früher einschalten möchten, stellen Sie die Split-Tabelle nach Bedarf ein.
Das Syvecs TFSI Plug N Play Kit bringt eine neue Ebene der Motormanagementsteuerung in die TFSI-Reihe der Vag Group
Das Syvecs TFSI-Kit ist endlich da! Nach Monaten des Testens und Codierens, um sicherzustellen, dass das Produkt mit fast allen ME9-Fahrzeugen der VAG-Gruppe funktioniert, freut sich Syvecs, ein vollständiges eigenständiges Kit für alle mit 4-Zylinder-TFSI/TSI-Fahrzeugen ausgestatteten Fahrzeuge anbieten zu können, einschließlich Modelle mit Doppelkupplungsgetriebe.
Unterstützte Modelle und erforderliches Kit:
- Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale
- Vollständige Direkteinspritzung und Pumpensteuerung
- 8-Injektor-Unterstützung mit 4-Port-Injektoren
- Möglichkeit, über die Lenkradtasten das gewünschte Motorkennfeld, die Boost-Stufe, die Traktion und die Launch-Control-Stufen auszuwählen
- Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps
- Vollständige variable Ventilsteuerung
- Flex-Fuel-Steuerung
- Tempomat
- Voll funktionsfähig mit jedem anderen Steuergerät im Auto
- Doppelte Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis
- Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Startniveauanpassungen und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw
- Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen
- Flache Verschiebung
- Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
- Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost während der Fahrt
- Anti-Diebstahl- und Valet-Modi
- Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
- Einstellbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung und individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
- 4 programmierbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
- Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
- Kraftstoffpumpensteuerung der Haupt- und Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks bei Abfall des Kraftstoffdrucks beim Boosten.
- 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten
- Konfigurierbare Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis für einzelne Zylinder, passend für jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, der Abhörfenster und der Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
- Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die maximale Reduzierung, die über das serienmäßige Steuergerät möglich ist, nicht ausreicht, um Schäden an Komponenten zu verhindern
- Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern
- Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
- Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar
- Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz
- Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Einspritzdüsen für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist
- Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten
- Ändern Sie den Endwinkel des Injektors, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist
- Möglichkeit, jede Art von externem Sensor anzubringen, um Sicherheitsauslösungen vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition zu überwachen und auszulösen
- Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7
- Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern
- Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft oder Abgassteuerventilen
- Schließen Sie ein beliebiges Armaturenbrett der Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an
- Sehen Sie sich alle Eingaben live mit einem integrierten Oszilloskop mit bis zu 1000 Hz an
- Und sehr viel mehr!
FAQ und Hilfe zum TFSI-Kit
F) Ist das TFSI-Kit mit 4 externen Einspritzdüsen ausgestattet?
A) Das Kit wird mit einem 6-poligen DTM-Anschluss geliefert, der die 4 externen Einspritzdüsen und 12 V enthält, um die Verkabelung für die zusätzlichen Einspritzdüsen zu ermöglichen
F) Kann ich eine andere Tankpumpe installieren?
A) Ja, der Syvec kommuniziert mit dem OEM-Kraftstoffpumpen-ECU, um eine PWM-Steuerung der Pumpe zu ermöglichen, sodass sie an Ihre neue Pumpe angepasst werden kann.
F) Welche Originalfunktionen des Fahrzeugs funktionieren nicht mehr?
A) Alle Originalfunktionen funktionieren ordnungsgemäß
F) Können wir den OBD-Anschluss weiterhin verwenden, um Codes zu protokollieren, zu lesen und sie auf anderen Steuergeräten des Autos wie ABS zu löschen?
A) Ja über die Verwendung auf VagCom – https://www.ross-tech.com/vag-com/
F) Wie erfolgt die Kraftstoffzuordnung in Scala?
A) Auf dem sekundären Einspritzkennfeld – Das Basiskennfeld ist 4D-abgestimmt, da MAP1 standardmäßig vor dem TPS des Motors liegt. Verwendet den sekundären Multiplikator bei der Betankung im Betriebsmodus und den einfachen Verteilerdruck bei der Betankung im Betriebsmodus – Korrekturen
F) Wie richte ich zusätzliche Port-Injektoren ein?
A) Sie müssen sie zunächst in der I/O-Konfigurations-Pinbelegung zuweisen und ECU programmieren.
Anschließend müssen Sie die Differenz des sekundären Multiplikators zwischen DI und Port unter „Betankung im Betriebsmodus – Korrektur – Sekundärer Multiplikator“ einstellen
OEM-DI-Injektoren haben einen Durchfluss von ca. 650 cm³. Machen Sie also 650 / (Port Injectors cc), um einen guten Ausgangspunkt für den sekundären Multiplikator zu erhalten
Stellen Sie sicher, dass die Werte für die Öffnungszeit der Sekundäreinspritzung von Ihrem Hersteller korrekt sind.
Nach dem Starten des Motors überwachen Sie den Lambda1-Wert und den FuelMltCll1-Wert. Gehen Sie nun zu Injector Split1 und erhöhen Sie die Werte in dem Bereich und um den herum, in dem der Tracer anzeigt, dass sich der Motor gerade befindet, auf bis zu 50 %.
Wenn sich die Ports zu vermischen beginnen und die Aufteilung bei 50 % liegt, müssen Sie Lambda1 und FuelmltCll1 überwachen. Wenn die Werte anders sind als zuvor, als die Aufteilung bei 0 % lag, passen Sie den sekundären Multiplikator live an, bis sie bei vorhandener Aufteilung gleich sind. Sobald das in Ordnung ist, setzen Sie den Split wieder auf 0 %.
Wenn die OEM-DI-Injektoren nun ihre Grenzen erreichen, schaltet das Syvecs-ECU automatisch die Anschlüsse ein, um den gewünschten Kraftstoffbedarf aufrechtzuerhalten. Wenn Sie die Port-Injektoren früher einschalten möchten, stellen Sie die Split-Tabelle nach Bedarf ein.
