Die Syvecs BMW E92 M3 Kits bringen mit dem weltweit ersten komplett eigenständigen Motorsteuermodul ein neues Maß an Motormanagementsteuerung in die E92 M3-Reihe.
Kompatibel mit den folgenden Fahrzeugen; BMW E92 M3 Handbuch und BMW E92 M3 DCT
Durch einfaches Anschließen des Kits steht sowohl für die manuellen als auch für die DSG-Modelle ein ganz neues Steuerungsniveau zur Verfügung, das die folgenden Funktionen und mehr bietet:
• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG-ECU gesendeten Signale.
• Möglichkeit zur Auswahl des gewünschten Motorkennfelds, der Boost-Stufe, der Traktions- und Startkontrollstufen über einen 12-Positionen-Schalter oder über die OEM-Geschwindigkeitsregelung.
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps.
• Vollständige variable Ventilsteuerung.
• Doppelte Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis unter Verwendung von OEM-Lambdas.
• Flex Fuel-Steuerung.
• Tempomat-Zusatzmodul.
• Steuern Sie die OEM-Injektoren und zusätzliche Injektoren für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine gestaffelte Einspritzung erforderlich ist.
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Anpassungen des Startniveaus und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen.
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz.
• Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost beim Rollen.
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi.
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie auf der Strecke sind und mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung, Lenkwinkel und/oder individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare und wählbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt-Direkteinspritzpumpen als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks im Falle eines Kraftstoffdruckabfalls beim Boosten.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten.
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis zur Anpassung an jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenster und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Möglichkeit, Drehmomentniveaus und Bedarfsniveaus zu ändern, die an das DSG-ECU gesendet werden, um den Kupplungsdruck und das Anfahrverhalten zu ändern.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für M3-Anwendungen mit sehr hoher Leistung und DSG, bei denen die OEM-Untersetzungsstufen mit dem zusätzlichen Drehmoment eines Twin-Turbo-Kits nicht ausreichen.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern.
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar.
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz.
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten.
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist.
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen, beispielsweise vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition.
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7.
• Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingängen, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft- oder Abgassteuerventilen.
• Schließen Sie jedes Armaturenbrett einer Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an.
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an.
• Und sehr viel mehr!
Die Syvecs BMW E92 M3 Kits bringen mit dem weltweit ersten komplett eigenständigen Motorsteuermodul ein neues Maß an Motormanagementsteuerung in die E92 M3-Reihe.
Kompatibel mit den folgenden Fahrzeugen; BMW E92 M3 Handbuch und BMW E92 M3 DCT
Durch einfaches Anschließen des Kits steht sowohl für die manuellen als auch für die DSG-Modelle ein ganz neues Steuerungsniveau zur Verfügung, das die folgenden Funktionen und mehr bietet:
• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG-ECU gesendeten Signale.
• Möglichkeit zur Auswahl des gewünschten Motorkennfelds, der Boost-Stufe, der Traktions- und Startkontrollstufen über einen 12-Positionen-Schalter oder über die OEM-Geschwindigkeitsregelung.
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps.
• Vollständige variable Ventilsteuerung.
• Doppelte Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis unter Verwendung von OEM-Lambdas.
• Flex Fuel-Steuerung.
• Tempomat-Zusatzmodul.
• Steuern Sie die OEM-Injektoren und zusätzliche Injektoren für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine gestaffelte Einspritzung erforderlich ist.
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Anpassungen des Startniveaus und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen.
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz.
• Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost beim Rollen.
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi.
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie auf der Strecke sind und mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung, Lenkwinkel und/oder individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare und wählbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt-Direkteinspritzpumpen als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks im Falle eines Kraftstoffdruckabfalls beim Boosten.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten.
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis zur Anpassung an jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenster und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Möglichkeit, Drehmomentniveaus und Bedarfsniveaus zu ändern, die an das DSG-ECU gesendet werden, um den Kupplungsdruck und das Anfahrverhalten zu ändern.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für M3-Anwendungen mit sehr hoher Leistung und DSG, bei denen die OEM-Untersetzungsstufen mit dem zusätzlichen Drehmoment eines Twin-Turbo-Kits nicht ausreichen.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern.
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar.
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz.
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten.
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist.
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen, beispielsweise vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition.
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7.
• Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingängen, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft- oder Abgassteuerventilen.
• Schließen Sie jedes Armaturenbrett einer Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an.
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an.
• Und sehr viel mehr!
