Wir wissen, dass Sie sowohl auf der Strecke als auch abseits davon der Beste sein wollen. Egal, ob Sie ein eingefleischter Rennfahrer sind oder einfach nur die Leistung Ihres täglichen Fahrers steigern möchten, Precision Turbo and Engine hat, was Sie brauchen. Für außergewöhnliche Leistung und unschlagbare Technologie zu einem erschwinglichen Preis kann PTE Ihnen dabei helfen, den perfekten Turbolader für Ihr individuelles Setup zu finden.
Der „Street Fighter“ PT8385 GEN2 CEA® Turbolader von PTE verfügt über Folgendes:
Exklusives GEN2 CEA® (Competition Engineered Aerodynamics)-Kompressorrad, gefertigt aus einem 2618-Aluminium-Schmiedeteil
82,9-mm-Kompressorrad und Klassenzulassung für die MIR WCF „Street Fighter“-Klasse
Höhere Effizienz und schnelleres Einschwingverhalten für maximale Leistung und Leistung
Abdeckung des V-Band-Auslasskompressors
85 mm Turbinenrad
Optionen für Turbinengehäuse:
- T4 geteilt 1,12 oder 1,28 A/R mit 4 5/8" AD (Außendurchmesser) V-Band-Entladung
- Sportsman V-Band-Eingang/Ausgang. Turbinengehäuse aus Edelstahl: 1,00, 1,15 oder 1,28 A/R mit 3-Zoll-Einlassrohr und 3,5-Zoll-Auslassrohr (Außendurchmesser des Rohrs/Rohrs).
Luftgekühlte rotierende Baugruppe mit zwei Keramikkugellagern im Mittelgehäuse (CHRA)
Der „Street Fighter“ PT8385 GEN2 CEA® Turbolader von PTE verfügt über Folgendes:
Exklusives GEN2 CEA® (Competition Engineered Aerodynamics)-Kompressorrad, gefertigt aus einem 2618-Aluminium-Schmiedeteil
82,9-mm-Kompressorrad und Klassenzulassung für die MIR WCF „Street Fighter“-Klasse
Höhere Effizienz und schnelleres Einschwingverhalten für maximale Leistung und Leistung
Abdeckung des V-Band-Auslasskompressors
85 mm Turbinenrad
Optionen für Turbinengehäuse:
- T4 geteilt 1,12 oder 1,28 A/R mit 4 5/8" AD (Außendurchmesser) V-Band-Entladung
- Sportsman V-Band-Eingang/Ausgang. Turbinengehäuse aus Edelstahl: 1,00, 1,15 oder 1,28 A/R mit 3-Zoll-Einlassrohr und 3,5-Zoll-Auslassrohr (Außendurchmesser des Rohrs/Rohrs).
Luftgekühlte rotierende Baugruppe mit zwei Keramikkugellagern im Mittelgehäuse (CHRA)
Beschreibung
Wir wissen, dass Sie sowohl auf der Strecke als auch abseits davon der Beste sein wollen. Egal, ob Sie ein eingefleischter Rennfahrer sind oder einfach nur die Leistung Ihres täglichen Fahrers steigern möchten, Precision Turbo and Engine hat, was Sie brauchen. Für außergewöhnliche Leistung und unschlagbare Technologie zu einem erschwinglichen Preis kann PTE Ihnen dabei helfen, den perfekten Turbolader für Ihr individuelles Setup zu finden.
Der „Street Fighter“ PT8385 GEN2 CEA® Turbolader von PTE verfügt über Folgendes:
Exklusives GEN2 CEA® (Competition Engineered Aerodynamics)-Kompressorrad, gefertigt aus einem 2618-Aluminium-Schmiedeteil
82,9-mm-Kompressorrad und Klassenzulassung für die MIR WCF „Street Fighter“-Klasse
Höhere Effizienz und schnelleres Einschwingverhalten für maximale Leistung und Leistung
Abdeckung des V-Band-Auslasskompressors
85 mm Turbinenrad
Optionen für Turbinengehäuse:
- T4 geteilt 1,12 oder 1,28 A/R mit 4 5/8" AD (Außendurchmesser) V-Band-Entladung
- Sportsman V-Band-Eingang/Ausgang. Turbinengehäuse aus Edelstahl: 1,00, 1,15 oder 1,28 A/R mit 3-Zoll-Einlassrohr und 3,5-Zoll-Auslassrohr (Außendurchmesser des Rohrs/Rohrs).
Luftgekühlte rotierende Baugruppe mit zwei Keramikkugellagern im Mittelgehäuse (CHRA)
Der „Street Fighter“ PT8385 GEN2 CEA® Turbolader von PTE verfügt über Folgendes:
Exklusives GEN2 CEA® (Competition Engineered Aerodynamics)-Kompressorrad, gefertigt aus einem 2618-Aluminium-Schmiedeteil
82,9-mm-Kompressorrad und Klassenzulassung für die MIR WCF „Street Fighter“-Klasse
Höhere Effizienz und schnelleres Einschwingverhalten für maximale Leistung und Leistung
Abdeckung des V-Band-Auslasskompressors
85 mm Turbinenrad
Optionen für Turbinengehäuse:
- T4 geteilt 1,12 oder 1,28 A/R mit 4 5/8" AD (Außendurchmesser) V-Band-Entladung
- Sportsman V-Band-Eingang/Ausgang. Turbinengehäuse aus Edelstahl: 1,00, 1,15 oder 1,28 A/R mit 3-Zoll-Einlassrohr und 3,5-Zoll-Auslassrohr (Außendurchmesser des Rohrs/Rohrs).
Luftgekühlte rotierende Baugruppe mit zwei Keramikkugellagern im Mittelgehäuse (CHRA)
