Das Syvecs R8/LP560-Kit bringt mit dem weltweit ersten komplett eigenständigen Motorsteuermodul ein neues Maß an Motormanagementsteuerung für den Audi R8 und den Lamborghini Gallardo!
Durch einfaches Anschließen des Kits steht sowohl für die manuellen als auch für die E-Gear-Modelle ein völlig neues Maß an Steuerung zur Verfügung, das Folgendes und mehr bietet!
• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an die E-Gear- und S-Tronic-ECU gesendeten Signale.
• Möglichkeit zur Auswahl des gewünschten Motorkennfelds, der Boost-Stufe, der Traktions- und Startkontrollstufen über einen 12-Positionen-Schalter oder über die OEM-Geschwindigkeitsregelung.
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps.
• Vollständige variable Ventilsteuerung.
• Doppelte Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis unter Verwendung von OEM-Lambdas.
• Flex Fuel-Steuerung.
• Tempomat-Zusatzmodul.
• Steuern Sie die OEM-Direkteinspritzer und zusätzliche 10 Einspritzer für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist.
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Anpassungen des Startniveaus und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen.
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz.
• Rollende Antilag-/Boxengassenbegrenzungsstrategien. Großartig, um unterwegs einen Boost aufzubauen.
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi.
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie auf der Strecke sind und mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung, Lenkwinkel und/oder individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare und wählbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt-Direkteinspritzpumpen als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks für den Fall, dass der Kraftstoffdruck beim Boosten abfällt.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkelkarten mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten.
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis zur Anpassung an jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenster und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Möglichkeit, Drehmomentniveaus und Bedarfsniveaus zu ändern, die an die E-Gear-ECU/S-Tronic-ECU gesendet werden, um den Kupplungsdruck und das Anfahrverhalten zu ändern.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Gallardos mit sehr hoher Leistung, bei denen die OEM-Untersetzungsstufen mit dem zusätzlichen Drehmoment eines Twin-Turbo-Kits nicht ausreichen.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern.
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar.
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz.
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten.
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist.
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen, beispielsweise vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition.
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7.
• Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingängen, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft- oder Abgassteuerventilen.
• Schließen Sie jedes Armaturenbrett einer Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an.
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an.
• Und sehr viel mehr!
Das Syvecs R8/LP560-Kit bringt mit dem weltweit ersten komplett eigenständigen Motorsteuermodul ein neues Maß an Motormanagementsteuerung für den Audi R8 und den Lamborghini Gallardo!
Durch einfaches Anschließen des Kits steht sowohl für die manuellen als auch für die E-Gear-Modelle ein völlig neues Maß an Steuerung zur Verfügung, das Folgendes und mehr bietet!
• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an die E-Gear- und S-Tronic-ECU gesendeten Signale.
• Möglichkeit zur Auswahl des gewünschten Motorkennfelds, der Boost-Stufe, der Traktions- und Startkontrollstufen über einen 12-Positionen-Schalter oder über die OEM-Geschwindigkeitsregelung.
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps.
• Vollständige variable Ventilsteuerung.
• Doppelte Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis unter Verwendung von OEM-Lambdas.
• Flex Fuel-Steuerung.
• Tempomat-Zusatzmodul.
• Steuern Sie die OEM-Direkteinspritzer und zusätzliche 10 Einspritzer für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist.
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Anpassungen des Startniveaus und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen.
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz.
• Rollende Antilag-/Boxengassenbegrenzungsstrategien. Großartig, um unterwegs einen Boost aufzubauen.
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi.
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie auf der Strecke sind und mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung, Lenkwinkel und/oder individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare und wählbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt-Direkteinspritzpumpen als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks für den Fall, dass der Kraftstoffdruck beim Boosten abfällt.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkelkarten mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten.
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis zur Anpassung an jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenster und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Möglichkeit, Drehmomentniveaus und Bedarfsniveaus zu ändern, die an die E-Gear-ECU/S-Tronic-ECU gesendet werden, um den Kupplungsdruck und das Anfahrverhalten zu ändern.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Gallardos mit sehr hoher Leistung, bei denen die OEM-Untersetzungsstufen mit dem zusätzlichen Drehmoment eines Twin-Turbo-Kits nicht ausreichen.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern.
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar.
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz.
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten.
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist.
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen, beispielsweise vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition.
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7.
• Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingängen, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft- oder Abgassteuerventilen.
• Schließen Sie jedes Armaturenbrett einer Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an.
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an.
• Und sehr viel mehr!
