Syvecs Audi TTRS/RS3 - MK2 8P - S7Plus

Das Audi TTRS-Kit – Basierend auf dem Syvecs S7 Plus-Steuergerät übernimmt das Plug N Play-Kit alle seine Funktionen. Entwickelt, um nur auf der CEPA/CEPB-Engine/8P-Plattform zu funktionieren

Wir stellen vor: Das neue Audi TTRS / RS3 Plug-in-ECU-Kit, das nur für den Betrieb mit dem CEPA/CEPB-Motor / der 8P-Plattform entwickelt wurde

Basierend auf dem Syvecs S7 Plus-Steuergerät übernimmt das Plug N Play-Kit alle seine Funktionen, wir sind jedoch besonders stolz auf Folgendes:

• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale.
• Vollständige Direkteinspritzung und Pumpensteuerung.
• 10-Injektor-Unterstützung mit 5-Port-Injektoren.
• Möglichkeit, über die Lenkradtasten das gewünschte Motorkennfeld, die Boost-Stufe, die Traktions- und Startkontrollstufen auszuwählen.
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps.
• Vollständige variable Ventilsteuerung.
• Flex-Fuel-Steuerung.
• Tempomat.
• Voll funktionsfähig mit jedem anderen Steuergerät im Auto.
• Doppelte Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis.
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Startniveauanpassungen und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen.
• Flache Verschiebung.
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz.
• Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost während der Fahrt.
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi.
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie auf der Strecke sind und mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Einstellbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung und individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt- als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks im Falle eines Kraftstoffdruckabfalls beim Boosten.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten.
• Konfigurierbare Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis für einzelne Zylinder, passend für jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenstern und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die maximale Reduzierung, die über das serienmäßige Steuergerät möglich ist, nicht ausreicht, um Schäden an Komponenten zu verhindern.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern.
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar.
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz.
• Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Einspritzdüsen für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist.
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten.
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist.
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen, beispielsweise vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition.
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7.
• Nass und trocken – Nass- und Trocken-Lachgas-Steuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung aller externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft oder Abgassteuerventilen.
• Schließen Sie ein beliebiges Armaturenbrett der Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an.
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an.
• Und sehr viel mehr!