O kit Syvecs TFSI finalmente chegou! Após meses de testes e codificação para garantir que o produto funcione com todos os carros do Grupo ME9 VAG.
A Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TSI/TFSI, incluindo modelos com transmissão de dupla embreagem.
Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI
P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?
A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais
P) Posso instalar uma bomba diferente no tanque?
A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.
P) Quais dos recursos originais funcionarão agora?
A) Nenhum, até o controle de cruzeiro funciona, mas não permite ajustar a velocidade na haste, apenas fixar uma velocidade
Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?
A) Sim, através do uso do VagCom
Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scal
A) No mapa de injeção secundária – O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário no abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples no abastecimento em modo de operação - correções
Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ecu.
Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre o DI e a Porta no modo de abastecimento de funcionamento - Correção - Multiplicador Secundário
Os injetores DI OEM fluem em torno de 650 cc. O mesmo acontece com 650 / (injetores de porta cc) para fornecer um bom ponto de partida no multiplicador secundário
Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.
Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.
À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%.
Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ecu Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você deseja trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.
A Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TSI/TFSI, incluindo modelos com transmissão de dupla embreagem.
- Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
- Injeção Direta Total e Controle de Bomba
- Suporte para 8 injetores com 4 injetores de porta
- Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
- Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
- Controle de sincronização de válvula totalmente variável
- Controle de combustível flexível
- Controle de cruzeiro
- Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
- Controle Lambda Duplo de circuito fechado
- Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
- Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
- Mudança plana
- Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1000 Hz
- Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
- Modos antifurto e manobrista
- Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
- Estratégias de controle de tração ajustáveis com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
- 4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
- Acionamentos de segurança do motor configuráveis em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
- Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível no caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
- 4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
- Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
- Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
- Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
- Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
- Execute sensores de mapa de até 7bar
- Controlar injetores de alta ou baixa impedância
- Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
- Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
- Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
- Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
- Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
- Úmido e Seco – Controle de nitro úmido e seco com capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
- Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
- Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
- Veja qualquer entrada ao vivo com escopo integrado de até 1000 Hz
- E muito, muito mais!
Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI
P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?
A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais
P) Posso instalar uma bomba diferente no tanque?
A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.
P) Quais dos recursos originais funcionarão agora?
A) Nenhum, até o controle de cruzeiro funciona, mas não permite ajustar a velocidade na haste, apenas fixar uma velocidade
Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?
A) Sim, através do uso do VagCom
Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scal
A) No mapa de injeção secundária – O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário no abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples no abastecimento em modo de operação - correções
Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ecu.
Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre o DI e a Porta no modo de abastecimento de funcionamento - Correção - Multiplicador Secundário
Os injetores DI OEM fluem em torno de 650 cc. O mesmo acontece com 650 / (injetores de porta cc) para fornecer um bom ponto de partida no multiplicador secundário
Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.
Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.
À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%.
Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ecu Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você deseja trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.
Descrição
O kit Syvecs TFSI finalmente chegou! Após meses de testes e codificação para garantir que o produto funcione com todos os carros do Grupo ME9 VAG.
A Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TSI/TFSI, incluindo modelos com transmissão de dupla embreagem.
Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI
P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?
A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais
P) Posso instalar uma bomba diferente no tanque?
A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.
P) Quais dos recursos originais funcionarão agora?
A) Nenhum, até o controle de cruzeiro funciona, mas não permite ajustar a velocidade na haste, apenas fixar uma velocidade
Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?
A) Sim, através do uso do VagCom
Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scal
A) No mapa de injeção secundária – O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário no abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples no abastecimento em modo de operação - correções
Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ecu.
Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre o DI e a Porta no modo de abastecimento de funcionamento - Correção - Multiplicador Secundário
Os injetores DI OEM fluem em torno de 650 cc. O mesmo acontece com 650 / (injetores de porta cc) para fornecer um bom ponto de partida no multiplicador secundário
Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.
Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.
À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%.
Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ecu Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você deseja trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.
A Syvecs tem o prazer de oferecer um kit completo e independente para todos os carros equipados com 4 cilindros TSI/TFSI, incluindo modelos com transmissão de dupla embreagem.
- Live Tuning de todos os aspectos da calibração do motor, incluindo sinais enviados ao DSG
- Injeção Direta Total e Controle de Bomba
- Suporte para 8 injetores com 4 injetores de porta
- Capacidade de selecionar o mapa do motor desejado, nível de impulso, tração e níveis de controle de lançamento através de botões no volante
- Controle de lançamento totalmente ajustável com estratégias anti-lag e rampa em mapas
- Controle de sincronização de válvula totalmente variável
- Controle de combustível flexível
- Controle de cruzeiro
- Totalmente funcional com todas as outras ECU do carro
- Controle Lambda Duplo de circuito fechado
- Controle de impulso de circuito fechado totalmente ajustável com ajustes de nível de lançamento e ajustes para velocidade do turbo, carga de ar, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, temperaturas dos gases de escape, etc.
- Monitorar e ajustar as temperaturas dos gases de escape
- Mudança plana
- Registro de dados integrado usando um software de análise líder de mercado de até 8 horas, com taxas de dados de até 1000 Hz
- Estratégias Rolling Antilag / Pit lane limitador, ótimas para aumentar o impulso em uma rolagem
- Modos antifurto e manobrista
- Conexão super rápida via porta Ethernet RJ45 para sintonia ao vivo em qualquer lugar do mundo ou até mesmo remotamente, se estiver no caminho certo, se conectado a uma unidade sem fio.
- Estratégias de controle de tração ajustáveis com base no monitoramento lateral e individual da velocidade das rodas.
- 4 mapas de deslizamento de alvo programáveis. Uma redução imediata de torque pode ser aplicada pela ECU através de retardo de ignição ou corte de combustível.
- Acionamentos de segurança do motor configuráveis em todos os parâmetros importantes, como temperatura e pressão do óleo.
- Controle da bomba de combustível das bombas principais e secundárias, bem como monitoramento e limitação da pressão relativa do combustível no caso de queda da pressão do combustível durante o reforço.
- 4 mapas diferentes de ângulo de pedal para acelerador com multiplicadores para diferentes parâmetros, por exemplo, velocidade. Novamente ajustável através de botões no volante
- Controle de detonação de circuito fechado de cilindro individual configurável, para se adequar a qualquer modificação de cilindro com ajustes de frequência, janelas para escuta e ganhos para cada cilindro. Capacidade de acionar o desligamento total do cilindro em condições severas de detonação.
- Altere os níveis de redução de torque nas mudanças. Essencial para aplicações de potência muito alta onde a redução máxima disponível através da ECU original não é suficiente para evitar danos aos componentes
- Capacidade de alterar a rampa de torque após o lançamento
- Altere as solicitações de aceleração para corresponder à sua faixa de torque. Especialmente útil em instalações turbo de grandes dimensões.
- Execute sensores de mapa de até 7bar
- Controlar injetores de alta ou baixa impedância
- Controle até 4 injetores adicionais para instalações de alta potência onde a injeção escalonada pode ser necessária
- Altere os tempos mortos do injetor com base nos níveis de tensão para um controle adequado
- Altere o ângulo final do injetor para garantir que o ponto de injeção esteja devidamente calibrado
- Capacidade de instalar qualquer tipo de sensor externo para monitorar e acionar disparos de segurança de qualquer coisa, desde a pressão do cárter até a posição do amortecedor
- Capacidade de usar corpo de acelerador DBW de qualquer tamanho, por exemplo, Chevrolet LS7
- Úmido e Seco – Controle de nitro úmido e seco com capacidade de acionar solenóides diretamente e controlar aquecedores n20 por meio de monitoramento de pressão
- Capacidade de controlar quaisquer recursos externos do veículo com base em entradas de sensores, por exemplo, asa traseira ajustável ligada à força G ou válvulas de controle de escape
- Conecte qualquer painel de série de corrida ou até mesmo uma das unidades de ajuste/exibição Touchscreen CANBUS de nossos parceiros
- Veja qualquer entrada ao vivo com escopo integrado de até 1000 Hz
- E muito, muito mais!
Perguntas frequentes e ajuda do kit TFSI
P) O kit TFSI vem com 4 teares de injetores externos?
A) O Kit vem com um Conector DTM de 6 vias que possui os 4 Injetores Externos e 12v presentes para permitir a fiação dos injetores adicionais
P) Posso instalar uma bomba diferente no tanque?
A) Sim, o Syvec se comunica com a ECU da bomba de combustível OEM para permitir o controle PWM da bomba para que ela possa ser ajustada para se adequar à sua nova bomba.
P) Quais dos recursos originais funcionarão agora?
A) Nenhum, até o controle de cruzeiro funciona, mas não permite ajustar a velocidade na haste, apenas fixar uma velocidade
Q) Ainda podemos usar a porta OBD para registrar, ler códigos e limpá-los em outros ecus do carro, como ABS?
A) Sim, através do uso do VagCom
Q) Como é feito o Mapeamento de Combustível no Scal
A) No mapa de injeção secundária – O mapa base é ajustado em 4D, pois o MAP1 está antes do TPS como padrão no motor. Usa multiplicador secundário no abastecimento em modo de operação e pressão do coletor simples no abastecimento em modo de operação - correções
Q) Como configuro injetores de porta adicionais
A) Primeiro você precisa atribuí-los na atribuição do pino de configuração de E/S e no programa ecu.
Depois que você precisar definir a diferença do multiplicador secundário entre o DI e a Porta no modo de abastecimento de funcionamento - Correção - Multiplicador Secundário
Os injetores DI OEM fluem em torno de 650 cc. O mesmo acontece com 650 / (injetores de porta cc) para fornecer um bom ponto de partida no multiplicador secundário
Certifique-se de que os valores do Tempo de Abertura da Injeção Secundária estejam corretos conforme indicado pelo fabricante.
Depois de ligar o motor e monitorar o valor Lambda1 e o valor FuelMltCll1. Agora vá para o Injetor Split1 e aumente os valores em até 50% na área e ao redor que o rastreador está mostrando que o motor está atualmente.
À medida que as portas começam a se misturar e você tem a divisão em 50%, você precisa monitorar o Lambda1 e o FuelmltCll1. Se os valores forem diferentes em comparação com antes, quando a divisão estava em 0%, ajuste o multiplicador secundário ao vivo até que sejam iguais com a divisão presente. Quando isso estiver bom, defina o Split novamente para 0%.
Quando os injetores DI OEM atingirem seu limite, a ecu Syvecs trará automaticamente as portas para manter os requisitos de combustível desejados. Se você deseja trazer os injetores das portas mais cedo, defina a tabela de divisão conforme necessário.
